GAC GS8 за 2,3 миллиона в полях: не Hyundai Santa Fe и не Kia Sorento

Опубликовано 12 февраля 2020, 4:30

GAC GS8 это хорошо, но хочешь выиграть Весту? Мы разыгрываем три машины в Гран-при "За рулем", причем две из них в исполнении Cross! Подпишись на канал, затем проходи по ссылке и голосуй:

surveys.ask.gfk.ru/CustomConte...

Голосование продлится до 29 февраля - не прозевай! Розыгрыш призовых машин состоится в конце марта.

GAC GS8 нам уже знаком (ниже ссылка на первое видео), но первая встреча вышла почти на 100% статической. А поездить на машине абсолютно нового и неизвестного для нас бренда очень хотелось! Китайцы, как мы знаем на примере некоторых других марок, научились делать приличные автомобили. А тут и ценник намекает, что все должно быть в ажуре: от 2,3 миллиона рублей за полноприводный вариант. Такой мы и взяли на тест.
Первые же километры заставили разочароваться. Подвеска тряская, рассказывает водителю и пассажирам о каждой трещинке. Поперечные стыки эстакад – это больно, лежачие полицейские – еще больнее, их переваливаешь со скоростью пешехода, как на каком-нибудь спорткаре.
На грунтовке при таких вводных, сами понимаете, удовольствия вообще никакого. Крадешься, дабы получить хоть какой-то комфорт. И боишься попасть ходом в ямку покрупнее. Зато выясняется, что салон собран на совесть: ничего нигде не скрипит. По крайней мере, на конкретно этом экземпляре.
Думаете, за тряску получаете компенсацию в виде отточенной управляемости? Не надейтесь! Кренится GAC GS8, как и положено такой туше – с удовольствием. Сиденьям в валких поворотах недостает боковой поддержки. Водителю хорошо, можно держаться за руль. А остальным?
Но если выпадет ехать по отличной прямой дороге, можно расслабиться. Шестиступенчатый автомат работает мягко, двигателя на оборотах крейсерской скорости не слышно, ветер тоже не досаждает. При редких перестроениях помогают большие зеркала и дополнительно – камера, транслирующая картинку из мертвой зоны. Она всего одна, справа, хотя за такие деньги могли бы поставить и по обоим бортам. Тем более, что качество картинки не ахти (читай: камеры недорогие). Это видно еще по четырем объективам системы кругового обзора.
Дожди подготовили нам для теста именно такое бездорожье, как нужно. На серьезный оффроуд с кроссоверным ГАКом соваться нечего. А вот размокшие грунтовки отлично подойдут. «Восьмерка», как и обещано, гребет всеми четырьмя колесами. По какому алгоритму, то водителю неведомо. Его отлучили от трансмиссии полностью. Нет даже кнопки принудительной блокировки муфты, которую обычно ставят. Можно лишь поиграться ездовыми режимами, выбирая их под покрытие под колесами.
Диагональное вывешивание на тарированном холмике GAC GS8 провалил. Никаких попыток выбраться! Раскачка, как оказалось, шла от вращающихся в воздухе колес, а не от попыток перебросить момент на стоящие на земле. И пятую дверь перекосило так, что электропривод отказался дожимать ее до замка без помощи рук. Четыре боковые створки открылись-закрылись на вывешенной машине без проблем.
После упражнений в грязи, выходя на автомойке, испачкал штаны. Нижнюю часть порогов двери не прикрывают, и она проверят пассажиров на осторожность. Это проблема не только после съездов с асфальта, но и при каждой нашей слякотной зиме.
Во время теста паркетник передвигался в смешанном цикле с перекосом в сторону небыстрой езды по загородным дорогам. Расход оказался порядка 12 л/100 км, если верить маршрутному компьютеру. Судя по чекам, похоже на правду. Немало для современного турбомотора! В городе готовьтесь вливать по 14-16 литров на сотню в зависимости от пробочности маршрутов.
В салоне в целом уютно и удобно. По части эргономики создатели машины нигде маху не дали за исключением мелких недоработок. Почему, например, дисплей комбинации приборов после каждого запуска двигателя перескакивает на указатель внешней температуры? Приходится все время выставлять нужную вкладку вручную. Показаниям круиз-контроля данным на экране не нашлось: ориентируйтесь по спидометру.
И уж совсем не понравились косяки перевода на русский в меню мультимедийной системы. Как-то неуважительно, что ли…
В итоге аргументов в пользу ГАКа GS8 при равенстве цены с Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq не нашлось. Несколько оригиналов купят, а выбирающие с калькулятором в руках и ориентирующиеся на рынке пройдут мимо. Интересно, готовы ли к такому раскладу в китайцы?

Еще ролик про GAC GS8: youtube.com/watch?v=Vql72RULrU...