Киа Селтос - убьет ли он Крету, Аркану и Кашкай в перерывах между ТО раз в 5000 км?

Опубликовано 21 февраля 2020, 4:18

Киа Селтос - это прекрасно, а у вас есть шанс выиграть Весту! Мы разыгрываем три машины в Гран-при "За рулем", причем две из них в исполнении Cross! Подпишись на канал, затем проходи по ссылке и голосуй:

surveys.ask.gfk.ru/CustomConte...

Голосование продлится до 29 февраля - не прозевай! Розыгрыш призовых машин состоится в конце марта.

Kia Seltos - чем он хорош? Да практически всем! Hyundai Creta присутствует на рынке 3,5 года, и многие ее владельцы аккурат задумались о замене. Если оставаться верными корейским маркам, следующим шагом нужно дотягиваться до Туссана или Спортиджа, а это в приличной комплектации как минимум 1,6-1,7 млн рублей. И тут выходит Kia Seltos, который на 100 мм длиннее Креты, более стильный и лучше оснащенный. А стоит, если отбросить заведомо неходовые варианты, от 1,2 до 1,6 млн (полный диапазон цен – от 1,1 до двух миллионов).
Соперничать Seltos станет не только с Каптюром и Кретой, но и играющими классом выше – Кашкаем, Арканой и Кароком. Вспомните: еще год назад между компактными В-кроссоверами и полноценными средними (X-Trail, Outlander и т.п.) был только Nissan Qashqai. А теперь и Renault Arkana, и Skoda Karoq, и Kia Seltos.
В Kia не боятся ни конкуренции, ни внутреннего каннибализма. Если брать самые ходовые версии, то Seltos и Sportage практически не пересекаются. «Водораздел» проходит по границе 1,6 млн рублей. А вот с Соулом ценники практически один-в-один. Но один строго переднеприводный 100%-ный «горожанин», а Seltos не чурается выездов на природу. Вот вам и своя ниша.
Ездовых откровений от машины не ждал, их и не случилось. Выбоин на австрийских дорогах, куда пригнали выводок Селтосов на российских номерах, не найти. Так что проверку ямами отложим до России. Редкие стыки и поребрики 17-дюймовые колеса отрабатывают невозмутимо. Думаю, и на топовой «восемнадцатой» обувке особого дискомфорта не будет.
Во время теста корейской версии Селтоса главред Максим Кадаков жаловался на излишнюю жесткость подвески. Уловил ее остатки и я: возможно, работа над ошибками проделана не до конца, хотя окончательные выводы дадут только родные российские дороги.
Kia Seltos прошел ресурсные испытания на Дмитровском автополигоне. Цикл в 50 000 км эквивалентен пробегу 150 000 км в реальной жизни. По результатам перекалибровали все амортизаторы, заменили передние пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.
А вот к курсовой устойчивости есть вопросы. Колейности в Австрии не замечено, но подруливать периодически приходилось. Ветер, конечно, в дни теста дул нещадно, однако ж на него все не спишешь. Впрочем, покупатели самой дорогой комплектации Premium (1,81 млн с мотором 2.0 или два миллиона с «турбой») могут перепоручить эти хлопоты электронике. У такой машины будет система удержания в полосе, вот пусть она и подруливает.
Шумоизоляцию хвалить не стану. Под европейские дороги машины обули в нешипованный Gislaved, гул от которого отлично проникает в салон. Что же будет при наличии «гвоздей»? Ассистирует шинам выхлоп, который четко слышен с любого места. Но особенно – с заднего правого: при разгоне соло глушителя через багажный отсек звучит особенно выразительно. И не сказать, что звук приятный.
Главная новость – появление вариатора. Это собственная разработка марки Kia. Причем уже третьего поколения (прежде CVT ставили на мелкосерийные модели, которых в России не было). В агрегате восемь квазипередач и цепь вместо ремня. Говорят, все надежно: трансмиссию в хвост и в гриву гоняли 30 000 км все на том же Дмитровском автополигоне, имитируя 150 000 км реальной эксплуатации.
Работает вариатор неплохо, но зависания на высоких оборотах перед сменой виртуальных ступеней хотелось бы сделать покороче. При неидеальной шумоизоляции тон высоких оборотов двигателя успевает стать навязчивым.
Вариатор ставят исключительно со 149-сильным мотором 2.0, который, в свою очередь, идет с передним или полным приводом. Для базового атмосферника 1.6 оставили 6-ступенчатые коробки, механику и автомат. Корейцы не боятся растерять имидж, ведь машинам Kia и Hyundai немало россиян отдавали предпочтение именно за использование классических автоматов! А теперь такой трансмиссии на самом ходовом моторе не будет. Представители марки кивают на конкурентов: те, мол, тоже на CVT. Что ж, рынок рассудит.
А самое интересное обнаружил в инструкции по эксплуатации. Для остальных Kia заявлен стандартный график обслуживания: ТО раз в 15 000 км с оговоркой, что на турбомоторах и в сложных условиях масло надо менять вдвое чаще. Для Селтоса тоже прописаны ТО каждые 15 000 км. При этом замена масла для всех трех двигателей – раз в 10 000 км, а в сложных условиях – каждые 5000 км или 6 месяцев! Неожиданно.