Skoda Karoq на автомате: можно брать или лучше Киа Селтос, Рено Аркана и Фольксваген Тигуан?
89 879
16.7
За рулём988 тыс
Следующее
07.03.20 – 1 167 72425:42Популярные
6 дней – 38 91610:09
66 дней – 120 34310:30Опубликовано 4 марта 2020, 4:49
Кроссовер Шкода Карок мы ждали два года! Главная причина – пересадка «сердца». Ни одного из европейских агрегатов под капотом мы не увидим. Вместо них – двигатели серии ЕА211.
Базовым выступает калужский 1,6-литровый атмосферник мощностью 110 л.с. Есть и турбомотор – хорошо знакомый 1,4-литровый 150-сильный TSI. И работает он в паре... нет, не с DSG, а с автоматом! В отличие от мексиканской Джетты, комбинации турбочетвёрки с приторможенным шестиступенчатым автоматом Aisin у Карока не будет, вместо него поставят свеженький восьмиступенчатый Aisin серии 8F.
Skoda Karoq едет бодро. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи. Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой всё же есть: Aisin несильно, но отстаёт в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остаётся. Спорт-режим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах. Хорошо, что гидромеханика на сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи.
В общем, замена DSG на классический автомат оправдана. Стереотипы, заложенные ещё первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи трезво рассудили: чем с ними бороться, проще дать то, что хотят люди. Правда, без робота всё же не обойдется: на полноприводные версии поставят шестиступенчатый DSG c «мокрым» сцеплением.
Базовым выступает калужский 1,6-литровый атмосферник мощностью 110 л.с. Есть и турбомотор – хорошо знакомый 1,4-литровый 150-сильный TSI. И работает он в паре... нет, не с DSG, а с автоматом! В отличие от мексиканской Джетты, комбинации турбочетвёрки с приторможенным шестиступенчатым автоматом Aisin у Карока не будет, вместо него поставят свеженький восьмиступенчатый Aisin серии 8F.
Skoda Karoq едет бодро. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи. Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой всё же есть: Aisin несильно, но отстаёт в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остаётся. Спорт-режим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах. Хорошо, что гидромеханика на сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи.
В общем, замена DSG на классический автомат оправдана. Стереотипы, заложенные ещё первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи трезво рассудили: чем с ними бороться, проще дать то, что хотят люди. Правда, без робота всё же не обойдется: на полноприводные версии поставят шестиступенчатый DSG c «мокрым» сцеплением.
Свежие видео
4 дня – 46 84923:30
5 дней – 4 9769:33
6 дней – 80 4250:52
7 дней – 12 4452:45
8 дней – 4 3041:33:15
Случайные видео
39 дней – 77 8841:01
142 дня – 98 16820:46
04.10.21 – 185 46531:36
21.08.21 – 4 8322:37
21.02.21 – 322 65410:51
28.08.13 – 6 1740:49
10 часов – 8819:29
10 дней – 32 4190:28
13 дней – 5 6880:10
14 дней – 21 2431:00
15 дней – 944 37331:47
15 дней – 145 30217:19
17 дней – 327 39516:19
6 часов – 1 03322:47
19 часов – 1 78337:45