Iveco-АМТ станет независимым от итальянцев | Новости с колёс №2088

Опубликовано 15 июля 2022, 2:00

Компания Iveco, что ещё весной прекратила поставки готовых грузовиков российским клиентам, теперь вышла из состава участников совместного предприятия Iveco-АМТ. При этом итальянцы были одними из первых производителей грузовиков, кто решился на локальную российскую сборку. Ведь СП «Ивеко-Уралаз», участниками которого поначалу числились Iveco, «Газпром» и автозавод «Урал», было основано… в 1994 году! Начинали здесь с простеньких капотных самосвалов, преемников легендарных бамовских Магирусов. Но затем в производстве освоили и более современные машины. К слову, из состава фирмы последовательно вышли «Газпром» и автозавод «Урал», и с 2009 года бывшее ООО «Ивеко-Уралаз» называется ООО «Ивеко-АМТ». В итоге, уральские Iveco, на первый взгляд, стали сильно напоминать европейские, так как большая часть компонентов поставлялась непосредственно из Европы: это двигатели, заготовки для сварки кабин и многое другое. Однако рамы и кузова миасский завод варил своими силами. Более того, на предприятии наловчились ставить венгерские и немецкие мосты вместо итальянских, плюс провели некоторую локализацию. На выходе получались очень интересные автомобили, заточенные под суровые условия эксплуатации. При этом техника, выпущенная Iveco-АМТ, стоила дорого, но для заказчика оказывалась дешевле чистокровных «европейцев». Завод, рассчитанный на 5000 автомобилей ежегодно, в этом году планировал собрать пятьсот-шестьсот машин, и главным плюсом был индивидуальный подход. Например, сама Iveco ни за какие деньги не ставила мощнейшие мосты немецкой марки Kessler от армейских грузовиков. А в Миассе этим занимались на регулярной основе! Однако теперь заводу предстоит начать новую главу. Как уточняет Reuters, 33,3-процентная доля европейцев (а точнее, управляющей брендом Iveco голландской компании CNH Industrial) была передана второму участнику бывшего СП, частной компании «АМТ», которой до сих пор принадлежали 66,6% завода: «Решение принято, мы передали свою долю нашему (бывшему) местному партнёру. После многолетнего сотрудничества передача активов займёт некоторое время». При этом, отвечая на вопрос о финансовых условиях, господин Маркс ответил, что дело здесь совершенно не в финансах. То есть, похоже, что сделка была совершена за условный «один рубль». Правда, российской стороне от этого не легче… Теоретически, в Миассе могут пойти по проторённой дорожке: наладить выпуск узкоспециализированных машин, но теперь — на базе моделей из «дружественных» стран. Например, из Китая, Ирана или Турции. Но поиск подходящего партнёра займёт время.

Наш канал с тест-драйвами и обзорами: youtube.com/autoplustv

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: t.me/autoplustvru
ВКонтакте: vk.com/autoplustv
Дзен: zen.yandex.ru/autoplustv
TikTok: tiktok.com/@autoplustv

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#IvecoAMT #ИвекоАМТ #грузовики #автозаводы #российскиеавтомобили #trucks #Iveco #Ивеко #CNHIndustrial #russiantrucks #Урал #Миасс #ИвекоУралаз #IvecoУралаз #грузовыеавтомобили