тест-драйв Mazda CX-7

Опубликовано 22 февраля 2011, 20:19

тест-драйв Mazda CX-7 снимался в 2010 году.
место проживание zenkevich.ru
правообладатель utro-russia.ru
Тяжеловесные автомобили с угловатыми и как правило не изящными формами...Забудьте! Сейчас другие времена. Как там было в рекламе Mazda CX-7? Нам удалось совместить свойства спортивного автомобиля и вездехода. И что получилось? Поджарый бегемот похожий на других поджарых бегемотов. Ну, разве, что чуть моложе и большущая скромная эмблема Мазда. Нет спорить с тем, что плавные, обтекаемые формы кузова, рельефные, словно мышцы бодибилдера, колесные арки -- ни дать ни взять -- спортивный автомобиль во внедорожном воплощении. Правда, похожий на бегемота........ Зато салон..... спортивный!!! .......
Только взгляните: стрелки на приборной доске, когда мотор не заведен, смотрят вертикально вниз. Точно такое же решение вы можете встретить в итальянских суперкарах. А еще ярко-красная подсветка, и отделка панелями под алюминий. А вот посадка водителя здесь вполне легковая. Фраза высоко сижу, далеко гляжу здесь не катит. Впечатление немного портит недостаточная боковая поддержка передних кресел, что со спортивностью как-то не вяжется. Машина, несомненно, большая..... но вот задний диван........ да не залезешь, не покажешь какой он тесный.... Колени рослого человека упираются в спинку передних кресел, да и ступни зажаты между сиденьем и полом. Если вы собрались дальнюю поездку на втором ряду кресел этой Мазды, то я вам не завидую. Для Mazda CX-7 предлагается только один вариант двигателя. Зато какой! Бензиновый четырехцилиндровый мотор при рабочем объеме 2,3 литра выдает впечатляющие 238 л.с. Согласитесь, разгон с места до 100 км/ч за восемь с половиной секунд -- весьма приличный результат. Шестиступенчатый «автомат» также заслуживает похвалы. Смена передач происходит быстро и незаметно для экипажа. А уж о каких-либо толчках вовсе не может быть и речи. А какая тут управляемость!!!!... Этот..... слушается руля безупречно,
За асфальт японский внедорожник держится мертвой хваткой. Сбить его с траектории, кажется, не сможет ни что. Но на неважном асфальте подвеска нет-нет, да и пропустит удар. При этом, удар чувствуется и на руле. Крепче за баранку держись, шофер! На бездорожье испытывать внедорожник со спортивными амбициями нет смысла. С легкими препятствиями, вроде бордюра или неглубокой колеи CX-7 справится без проблем. А окунать Mazda по ступицы в грязь ее владелец вряд ли решится. Отчасти из-за стоимости 1 239 000 рублей. Гарантия 3 года или 100 000 км., межсервисный пробег -- 15 000 км., а нормо-час -- около 1 500 руб.Ну что все-таки создала компания Мазда. Помесь вездехода и спортивного автомобиля? Сомневаюсь я. Просто хороший городской автомобиль.

Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!