Квадроцикл Linhai-Yamaha 700 | Видео Обзор | Обзор от Mototek

Опубликовано 6 февраля 2015, 8:54

Vk: vk.com/mototek
vk.com/mototek_ua
Ссылка на Linhai Yamaha 700 (Линхай Ямаха 700) mototek.com.ua/product/view/28...
Tel: +38(095)000-80-14
+38(066)296-36-12
Всем привет! Мототек представляет квадрик Linhai-Yamaha ATV700.
Linhai-Yamaha – это никакая не лицензия, это попросту совместное производство. Естественно, Ямаха с кем зря не будет сотрудничать, и уж тем более доверять свое имя для названия бренда. Так что делайте выводы сами, можно ли ставить его в один ряд с китайцами или отнести к брендовой технике. Что насчет цены, то квад стоит порядка 8000 у.е.
Команда Linhai приняла участие в марафоне «Астралия сафари» именно на этой семисотке и заняла 4 место. Гонка длилась 7 дней и расстояние составило более 3000 км.
Сразу бросается в глаза защита корпуса в базовой комплектации. Это цельная конструкция, связанная с рамой багажниками и внушительным передним отбойником. Скажу сразу о комплектации. Литые 12’’ диски на 26 трехслойной резине. Лебедка на 1400 кг с д.у., линзованная оптика, защита рук, спинка пассажира и фаркоп. Верхнюю фару можно легко снять и поднести в недоступное место или, например, повесить ее в палатке. Заливная горловина вынесена на заднее левое крыло. Топливный бак на 16л под сидением. А багажник сзади.
Перейдем к органам управления. Тут все просто и понятно. Левый… Правый… Приборка… Панель показывает все необходимое… Стояночный тормоз с фиксатором, а для серьезных уклонов есть фиксатор на ручном тормозе. Селектор переключения передач по правую руку. Помимо стандартных положений есть Parking. В этом положении блокируются ведущие колеса, а сцепление не включается.
Несмотря на свои размеры, а они составляют …, и вес квад отлично ускоряется. Тягу обеспечивают 700 кубовый 4хтактный 4хклапанный двигатель с инжекторным впрыском и двойной системой охлаждения. Эта система состоит из масляного и жидкостного контура. За счет чего квадрик не перегреется даже в самую жестокую жару. Такое решение пришло их спорта, и теперь используется в серийном производстве. Впечатляют и характеристики мотора, он выдает 53 л.с. и 58 н.м. Вдумайтесь! 53 л.с. – это много по всем стандартам!!
Все эти силы проходят через вариатор и раздатку с пониженной и повышенной передачей, потом через карданы и редукторы на колеса. Все просто.
Передний редуктор с блокируемым дифференциалом. За его подключение и блокировку отвечают не сервоприводы, а электромагнитные втягивающие, это намного надежнее. Передняя подвеска полностью независимая на 2х А-образных рычагах. Амортизаторы наклонены вперед, это дает более мягкий ход и улучшает управляемость. Есть возможность настройки жесткости подвески.
Сзади также два А-образных рычага, но уже со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза стоят на обеих колесах, а стояночный тормоз работает с диском на кардане.