Первый тест Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019 First Drive

Опубликовано 24 ноября 2018, 13:19

Не забудьте подписаться на наш канал :)

GTS – это в первую очередь V8. Битурбомотор 4.0 тот же самый, что и у топ-версии Turbo, но с иным впуском и выпуском и другими настройками управляющей электроники.
Давление наддува меньше: 0,8 бар против 1,3 у Turbo. Потому и отдача скромнее: 460 сил и 620 Н·м вместо 550 л.с. и 770 Н·м. Но медленной «джитиэску» всё равно не назовешь – сотня за 4,1 секунды.

К слову, «дунуть» побольше, чтобы поднять мощность до уровня Turbo, просто так не выйдет – не позволит трансмиссия: пакет сцеплений в коробке передач здесь такой же, как у версий с «шестерками». А вот передаточные числа робота PDK оригинальные – шестеренки другие.

Да и шасси отличается. Пневмоподвеска с трехкамерными стойками и адаптивными амортизаторами на 10 мм ниже, чем у других моделей, – и это элемент стандартной комплектации. Но активные стабилизаторы PDCC Sport со встроенными электромеханическими рабочими механизмами (их обслуживает отдельная 48-вольтовая система питания) вкупе с электронно-управляемой блокировкой дифференциала PTV Plus проходят по списку допоборудования и требуют доплаты: 342 225 рублей. Керамические тормоза еще дороже: 650 659 рублей!

GTS существует сразу в двух ипостасях – и как лифтбек, и как универсал Sport Turismo. Последний не имеет особых преимуществ в объеме багажника по сравнению с обычной Панамерой: прирост вместимости составляет от 20 до 50 литров (если задний ряд сидений сложен). Зато смотрится «спорт-турист», пожалуй, интереснее лифтбека. Яркий, не похожий на других автомобиль!