Новый Джили за 1,5 млн рвёт Каптюр? Geely GS Cross vs Renault Kaptur

Опубликовано 8 октября 2019, 9:22

ENEOS - моторное масло №1 в Японии! Создано при сотрудничестве с крупнейшими японскими автоконцернами. Купить онлайн на autodoc.ru/clients/specials/en...

За свежий Джили GS Cross 1.8 (133 л.с.) с шестиступенчатым роботом просят полтора миллиона. Рено Каптюр с передним приводом и 1,6-литровым мотором мощностью 114 л.с. в топовом исполнении Extreme стоит на 300 тысяч дешевле.
Geely GS Cross красив. Есть что-то от Фокуса третьего поколения, но получилось красиво. Яркий морковный окрас только усиливает эффект. Интерьер тоже цепляет – современный дизайн, хорошие материалы, ровные зазоры. А динамики с китайским орнаментом в виде буквы G? Красота! Но потянул руль на себя — и нет! Регулируется только по углу. И в самом нижнем положении сиденья все равно сидишь высоко. Специалистам по эргономике еще есть чему учиться.
Рабочее место в Каптюре не лучше –высокая посадка. Только любоваться тут не на что. Откровенно дешевый пластик и хаотично разбросанные кнопки. Сиденье спрофилировано неплохо —в поясницу ничего не тычет, как в Geely. Главное, назад его сильно не двигать — зажмете ноги заднему пассажиру. На втором ряду Каптюра чувствуешь себя забытым и никому не нужным — тут тесно, жестко, неудобно. Тот случай, когда машина снаружи краше, чем изнутри.
На разбитом асфальте у "Кросса" не все гладко. Подвеска отфильтровывает колдобины, только если они плавные. Стоит попасть на лежачий полицейский или в яму — амортизаторы не успевают погасить энергию, велик шанс «замкнуть" стойки. Особенно часто это происходит на отбое. Так что, Geely создан исключительно для асфальта.
Джили GS Cross неплохо ведет себя на дальняке — уверенно держит прямую, не очень восприимчив к боковому ветру. Комфортному передвижению способствует и хорошая шумоизоляция. Но только пока сохраняешь прямое направление. К виляющей дороге у китайского стиляги патологическое отвращение. Бесконечные три оборота от упора до упора усугубляются вялыми реакциями на резкий рывок руля и при этом совершенно пустым «нулем». И на дуге Geely рано слетает с траектории и опасно раскачивается по диагонали. Масло в пожар подливает и неинформативный руль: в нулевом положении он "пережат", а в повороте не хватает столь нужной реактивной тяжести, усилие на баранке вообще не меняется.
Рено Каптюр ест все, что может встретиться на наших дорогах. Ямы размером с пол колеса, вырезанный кусок асфальта с острыми краями или неприятный высокий «лежак» — ему все ни почем. Все растворяется в недрах ходовой, лишь слабые удары доходят до руля. Но азартной рулежкой Каптюр похвастать тоже не может. Симптомы те же — длинный руль, чересчур большие крены и склонность к сносу передней оси с перебором скорости. Зато с обратной связью все в порядке — руль наливается приятной и столь желанной тяжестью по мере увеличения скорости и угла поворота. И на прямой Renault ведет себя уверенно.
Впрочем, с такой энерговооруженностью Каптюру зажигательная управляемость не нужна. Разгон вгоняет в скуку. Renault с трудом укладывается в четверть минуты, чтобы набрать первые 100 км/ч. И как вариатор не старается, мотору остро не хватает сил.
Разгон Geely лишь на толику быстрее, хотя в теории должен класть на лопатки соперников — у него самый мощный двигатель, работающий в паре с преселективным роботом. Но как раз коробка и разносит в пух и прах все усилия двигателя. Бесконечные задержки в переключениях и даже при старте с места — на светофоре давите на газ заранее.
Что сказать про Geely GS Cross? Стильный, но при этом сырой и... неоправданно дорогой. Kaptur при том, что намного дешевле – уверенно его переиграл.