Почему мы сегодня не летаем на дирижаблях ? Кому нужно было уничтожать самый эффективный транспорт ?

Опубликовано 1 ноября 2020, 15:12

Ютуб возможно отключат, поэтому подписывайтесь 👇🏻
👉 Телеграмм Осознание: t.me/+uCfUnp9zXzMwMGIy
👉 Яндекс Дзен Осознание: dzen.ru/id/641ec62fecdc921242c...
👉 ВК Осознание: vk.com/osoznanietv
👉 Рутуб Осознание: rutube.ru/channel/23915635
👉 Осознание Славмир Shorts 👉 clck.ru/32ERzz


Беzплатная энергия тесла 👉 youtu.be/WUfwUNaN5B8
Тайна эфира Ломоносова 👉 youtu.be/REvFRMb7AZs


Представьте, что вы плывете на огромном круизном лайнере… по небу.

Нет, это не самолет.

Это современный комфортабельный дирижабль. Учитывая нынешние технологии, такой корабль мог бы вместить около 2-3 тысяч пассажиров. Не верите?

Но еще перед началом Второй мировой крупный дирижабль брал на борт до 120 тонн груза.

Для сравнения, лишь спустя 40 лет появился самолет, способный поднять в воздух такой же вес – Ан-124 Руслан.

Сегодня есть все возможности, чтобы создать гигантский воздушный корабль, который даже в случае отказа всех моторов не рухнет вниз.

Дирижабли почти бесшумны, они способны надолго зависать в воздухе и совершать длительные перелеты без дозаправки. Для них не нужны аэродромы и взлетно-посадочные полосы, они могут вообще не приземляться, например, забирая людей из тайги или пустыни.

Уровень безопасности и выживаемости в случае крушения дирижабля - один из самых высоких.

Но эра этих воздушных гигантов осталась в тридцатых-сороковых годах прошлого века.

Кому же помешала такая уникальная технология?

Первый примитивный дирижабль появился во Франции в 1787 году, спустя всего четыре года после знаменитого полета воздушного шара, построенного братьями Монгольфье. Два отважных француза – Пилатр-де-Розье и Маркиз д’Арланд – поднялись на высоту 1000 метров и пролетели 9 км за 25 минут.

Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мёнье. Однако полет на управляемом аэростате состоялся лишь в 1852 году.

От воздушного шара первые дирижабли отличались только способностью маневрировать в горизонтальном направлении. Но уже в конце 19 века конструкция аппарата поменялась – он приобрел вытянутую сигарообразную форму, жесткий каркас и ячеистые баллоны с газом, от чего полеты стали более безопасными.

Развитие дирижаблестроения шло невиданными темпами. Лидирующее положение заняли аэростаты графа фон Цеппелина.

В начале Первой мировой его боевые дирижабли, приписанные к войскам кайзеровской Германии, были грозной силой.

Уже тогда их размеры достигали 140 метров, а скорость полета - 80 километров в час. Причем, летать они могли на огромное расстояние, по тем временам еще недоступное самолетам.

Дирижабли были оснащены пулеметами, а жесткий каркас отчасти защищал их от обстрелов.

Кроме того, с дирижаблей производили разведку и фотосъемку расположения войск противника.

Разрушительную силу, которой обладали эти воздушные гиганты, можно оценить по бомбардировке Антверпена в 1914 году. Только один дирижабль повредил около девятисот домов и полностью разрушил более пятидесяти.

Лишь к концу войны научились сбивать их зажигательными снарядами, после чего дирижаблестроение стало развиваться в основном в мирном русле.

В 1928 году был построен один из самых больших дирижаблей - «Граф Цеппелин», открывший пассажирские перелеты через Атлантику.

Гигант длиною в 230 метров был оснащен пятью моторами и развивал приличную по тем временам скорость - около 115 км в час.

Первый рейс в Нью-Йорк состоялся в октябре 1928 года. Дирижабль преодолел 10 тысяч км за 5 суток. На его борту находилось 40 человек экипажа, 20 пассажиров, 25 тонн груза. А уже на обратный путь было потрачено всего около 70 часов – помог попутный ветер.

За 9 лет этот дирижабль совершил 143 таких перелета, преодолел более полутора миллионов километров, а всего он поднимался в воздух 590 раз!

Пассажиры путешествовали в двуспальных каютах, для экипажа была оборудована просторная кают-компания. Не менее просторная кухня обеспечивала людей горячим питанием на всем протяжении полета. Комфорт по тем временам неслыханный. И за все эти годы – ни одной аварии!

В сентябре 1930 года «Граф Цеппелин» прилетел в Москву. До этого он, помимо покорения Атлантики, успел совершить кругосветный перелет, преодолев за 20 суток 30 тысяч км, и открыть регулярные рейсы в Бразилию. В июле 1931 года он с научными целями пролетел над частью Арктики.

На дирижаблях не раз покоряли Северный полюс.

Правда, это довольно опасно из-за оледенения воздушного аппарата.