Мексика строит железную дорогу в джунглях

Опубликовано 8 января 2025, 18:12

В тропических лесах полуострова Юкатан на юго-востоке Мексики близится к завершению строительство гигантского объекта инфраструктуры. Он пролегает через территорию ягуаров, проносится по мистическим известняковым карстовым воронкам и извивается вокруг археологических памятников, колониальных городов и морских курортов.
Его окрестили «величайшим строительным проектом в мире», и он откроет путешественникам новый способ знакомства с древними местами майя в Мексике. Так почему же он вызывает столько споров?
Любимый проект президента Мексики Андреса Мануэля Переса Обрадора попеременно описывался как «мегапроект надежды» и «мегапроект смерти». После четырех лет жарких споров — судебных исков, невыполненных судебных постановлений, заявлений ООН и даже военного вмешательства — трен майя, похоже, одержали верх.
Когда железнодорожная линия стоимостью 28,5 млрд долларов будет полностью открыта для публики, она охватит пять штатов, 40 муниципалитетов и 181 город на юго-востоке Мексики.
Линия протяженностью 1584 км пересекает полуостров Юкатан на 8 участках, с общим количеством 29 станций. Это равно расстоянию от Лиссабона до Парижа. По словам президента, на строительстве работали 100 тысяч строителей со всей страны. Пассажирские перевозки будут осуществляться с максимальной скоростью 160 км/ч, а ночные грузовые перевозки — с максимальной скоростью 100 км/ч.
Первая секция мегапроекта была открыта в конце 2023 года, и первые поезда мексиканского флагманского проекта уже в эксплуатации.
Работа, проделанная для открытия первого участка двухпутной железной дороги, представляет собой установку 1846 километров рельсов и 1,6 миллиона шпал. Было задействовано 7550 машин, проложено 3620 километров трубопроводов и выполнены тысячи сварных швов. В общей сложности для строительства железной дороги было расчищено более 69 миллионов квадратных метров земли.

Участок состоит из 14 станций, двух депо , двух баз технического обслуживания, и гаража в Канкуне. Для эксплуатации поездов было задействованыо20 машинистов, три инструктора, 30 менеджеров по железнодорожному движению и технический персонал железной дороги.
Проект был частично построен мексиканской армией и будет эксплуатироваться вооруженными силами, которым Лопес Обрадор доверил больше проектов, чем любому другому президенту по крайней мере за столетие.
Лопес Обрадор известен своей страстью к поездам, вооруженным силам и государственным компаниям в целом. В ноябре он объявил, что потребует от частных железнодорожных компаний, которые в основном перевозят грузы, предлагать пассажирские перевозки или же правительство будет планировать собственные поезда по их путям.
Участок поезда между Меридой и Четумалем, который охватывает 690 километров, будет работать на электричестве, что составляет 44% от всего маршрута. Остальная часть будет гибридной, работающей как на дизельном топливе, так и на электричестве. Для обеспечения этого поезда электроэнергией было объявлено о 53 проектах по электроинфраструктуре: 43 электростанции и 10 новых линий электропередачи среднего напряжения общей протяженностью 556 километров.
Однако остаются вопросы о том, смогут ли экономические перспективы железной дороги когда-либо перевесить ее социальные и экологические последствия, и проект стал предметом постоянной критики со стороны как местных сообществ, так и экспертов.
От фрагментации экосистемы до вырубки лесов, загрязнения и нехватки воды — Трен Майя будет иметь далеко идущие последствия для окружающей среды в настоящем и будущем.
Территория площадью 7000 гектаров, которая в 2018 году была покрыта лесом, теперь выглядит поразительно голой. Леса были заменены железнодорожными путями, станциями, автобусными остановками, зонами электрификации, машинными дворами, подъездными путями и зонами для хранения материалов.
Эта обезлесенная территория почти в 10 раз превышает площадь леса Чапультепек в Мехико и почти в 20 раз — площадь Центрального парка в Нью-Йорке.