Восьмой пакет санкций ЕС коснулся автопрома | Новости с колёс №2241

Опубликовано 26 октября 2022, 2:00

Евросоюз объявил, что вводит очередной, восьмой пакет санкций против России. Он стал своеобразным ответом на присоединение Донецкой и Луганской народных республик, а также Запорожской и Херсонской областей. И в нём, помимо множества новых запретов на поставки товаров в Россию и из России, есть несколько нововведений, актуальных для автомобильной промышленности. Прежде всего, Еврокомиссия вдруг разрешила размораживать активы российских компаний, чтобы завершить международные контракты. Правда, для проведения таких сделок потребуется специальное разрешение от европейских регуляторов. Что всё это значит? А то, что условный Daimler теперь теоретически может цивилизованно отречься от попавшего под адресные санкции КамАЗа, закрыть совместные предприятия и получить хоть какую-нибудь денежную компенсацию от российской стороны. А не просто передать активы государству за один рубль. Все операции должны быть завершены до 7 января 2023 года. Так что тем фирмам, кто действительно решил уйти из Российской Федерации, нужно поторопиться. Либо принять стратегическое решение остаться. В этой ситуации сложнее всего придётся, пожалуй, калужскому заводу ПСМА Рус, который на 70% принадлежит концерну Stellantis. Эта площадка только недавно обрела экспортную ориентацию, с которой отныне придётся однозначно распрощаться. Ведь рынок ЕС теперь официально закрыт для продукции отечественного машиностроения, включая автомобили, двигатели и тому подобное. Между тем, планировалось, что ежегодно автозавод будет отправлять за границу более 30 000 автомобилей! Это грузовые близнецы: Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Peugeot Expert и Opel Vivaro, а также их пассажирские версии. Кроме того, в Калуге позапрошлой весной наладили выпуск турбодизелей 1.6. Впереди этот мотор ждало углубление локализации: в частности, блок цилиндров думали отливать на мощностях Группы ГАЗ, а для мехобработкки создать собственный цех. Эти двигатели (в исполнениях Евро-5 и Евро-6) были готовы закупать буквально по всему миру: в Европе, Латинской Америке и Северной Африке. Ожидалось, что за границу будет уходить до 80% всего тиража. Под эти задачи руководство Стеллантиса готовилось создать сотни новых рабочих мест, так как завод хотел не только наращивать объёмы, но и осваивать новые производственные операции. В частности, штамповку основных кузовных элементов.


Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Ранний доступ к нашим видео: sponsr.ru/autoplusnews
Telegram: t.me/autoplustvru
ВКонтакте: vk.com/autoplustv
Дзен: zen.yandex.ru/autoplustv и zen.yandex.ru/autoplusnews
TikTok: tiktok.com/@autoplustv
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: youtube.com/autoplustv


Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#Камаз #ПСМАРус #Стеллантис #санкции #санкциипротивроссии #санкциипротиврф #sanctions #Kamaz #Daimler #Stellantis #PCMARus #автозаводы #российскиеавтозаводы