Дорого и сердито. Toyota RAV-4

Опубликовано 29 января 2017, 11:00

Ставьте Лайки, оставляйте комментарии и подписывайтесь на наш канал ►►► goo.gl/BpKYBF

По вопросам сотрудничества и рекламы пишите на нашу почту: gabrialbrothers@mail.ru

Спасибо, что Вы с нами! Ставьте Лайки, оставляйте Ваши комментарии и Подписывайтесь на наш канал ► goo.gl/BpKYBF

Подписывайтесь на наш Instagram: instagram.com/gabrialbrothers

Подписывайтесь на страницу Вконтакте vk.com/gabrialbrothers

Toyota rav-4 четвертого поколения, это последнее на данный момент, причем у нас уже рестайлинг. Выпуск их начался в 2013 году, рестайлинг прошел 2015, а наш авто 2016 года выпуска - считай совсем свежий.И несмотря на то что это простая скучная тойота, и будет много комментариев что это вообще не машина, а повозка, но если посмотреть на дороги нашего, да думаю и остальных городов, то можно увидеть что подавляющее большинство ездит как раз на скучных повозках.

Поскольку рестайл произошел относительно недавно, инфы мало по этому поводу и я зашел на официальный сайт тойоты где описывалось чем же отличается обновленный RAV-4 от дорестайла. Так вот очень много текста о том что это теперь супер комфортный автомобиль, с отточенной управляемостью, и вообще это премиум кроссовер. Но если отсеить все красивые слова что там написаны, то по факту изменился дизайн как внутри так и снаружи, улучшилась шумка, доработали подвеску, чтоб она стала комфортней, в дорогих комплектациях появились новые LED фары, так же добавилась опция кругового обзора, т.е. по периметру стоят 4 камеры. Вот собственно и все, возможно еще какие то незначительные опции добавились о которых я не упомянул.
А вообще в продаже доступно 8 разных комплектаций, подробно про каждую рассказывать я думаю не интересно, это все можно посмотреть на сайте тойоты или сайте оф. дилера.
На заднем ряду сидений места вполне хватает. Спинки кресел складываются, образуя с багажником практически ровный пол. Багажник очень функциональный. Есть много боксов и сетка, с большим количеством положений.

Двигатели
Всего на эти машины устанавливалось 3 варианта двигателей.
Базовый мотор, он же самый популярный это 2,0 литра 146 л.с. 3ZR-FE Эти моторы выпускаются с 2007 года, так что многим хорошо знакомы. Мотор в принципе не плохой, примерный ресурс 250 тыс. км. Что для современных моторов является средним показателем. Никаких прям критичных проблем у него нет, бывает натяжитель цепи ГРМ начинает умирать и цепь побрякивает, клапаны VVT-I иногда клинят, у некоторых масло подъедает, но это больше характерно для ранних моделей ZR.

Реже встречается мотор 2,5 литра 180 л.с., поскольку автомобили с ним уже стоят подороже. Это моторы 2AR-FE мотор так же не плохой, глобальных проблем не имеет, разве что какие-то мелочи. Ресурс чуть больше чем у 2х литрового, порядка 300 тыс. км.

Помимо бензиновых есть еще один дизельный мотор 2,2 литра . 150 л.с. Каких то критичных проблем я про него не откапал, единственное как у всех современных дизелей топливная система рассчитана на качественную солярку. От некачественного топлива могут быстро накрыться форсунки, тнвд и т.д., а стоит это все очень недешево.

Салон.
Материалы в салоне выглядят дешево и некачественно. Комплектация у нас минимальная для полного привода, поэтому опций мало. Но есть необходимый минимум: подогрев передних сидений, кондиционер, бортовой компьютер, на котором показывается распределение момента между колесами во время движения.

КПП
Все уже давно привыкли что есть бомж-варианты кроссоверов только с передним приводом. Вот и рав 4 не исключение. Передне-приводный автомобиль предлагается только с бензиновым 2х литровым мотором. Коробка либо механика, либо вариатор.
Полный привод соответственно есть со всеми моторами, а вот что касается коробок, то для 2,0 идет либо механика либо вариатор, а если выбрать мотор дизельный или 2,5 бензин, то там только акпп и только полный привод.

На ходу
Динамика автомобиля вполне ожидаема для 2х литрового кроссовера. Тормоза так же на среднем уровне. Шумоизоляция лучше чем в дорестайлинге, но тем не менее не на высоком уровне. Подвеска стала мягче и комфортней чем на RAV-4 предыдущих поколений.

Кстати что касается системы полного привода на данном автомобиле, то производитель обещает что тут он гораздо умнее чем у многих конкурентов. Понятно что тут при обычной езде 100% момента приходится на переднюю ось, а на заднюю может перекидываться до 50%. При этом задняя ось подключается не только при пробуксовках передней оси, как у большинства машин с таким типом привода, но еще и при вхождении в повороты, если вдруг система чувствует недостаточную поворачиваемость.