Мотоцикл GEON GRANDTOUR 400 EFI (эндуро турист) | Видео Обзор | Обзор от Mototek

Опубликовано 9 апреля 2015, 10:26

Всем привет и с вами mototek.com.ua ! Мототек представляет долгожданную новинку от Geon ( Геон ) - модель Grandtour 400 EFI ( грандтурер 400 инжекторный )
Это легкий мотоцикл двойного назначения средней кубатуры. Относится к классу туристический эндуро. Конструкция Grandtour 400 EFI позволяет с легкостью маневрировать в городском потоке, объезжая все пробки. А также уверенно чувствовать себя на бездорожье. Внешний вид мотоцикла соответствует классу. Достаточно высокая посадка на прямую спину. Инженеры уделили достаточно внимания удобству водителя и пассажира. Сидение рассчитано на длительные поездки вдвоем. За седлом есть пространство для установки бокового и заднего кофра, не мешая пассажиру. За фиксацию ног отвечают злые подножки, которые удержат ноги райдера при езде стоя. Несмотря на свой размер, мот отлично рулится по пересеченке на малой скорости. Это обеспечено большим углом выворота руля и низким центром тяжести. Такой центр тяжести обеспечивает мотор с отсутствующим поддоном. Но, не будем забегать вперед. Вес мотоцикла составляет 160 кг. Несмотря на это, человек с моей комплекцией легко с ним справится. Топливный бак в этом году изготовлен из металла, объемом 16 литров. Запас хода в среднем режиме около 500 км. Теперь о самом главном. Двигатель 4-х тактный 4-х клапанный верхневальный одноцилиндровый с инжекторным впрыском и системой смазки типа сухой картер. Сблокирован с 5-тиступенчатой коробкой. Выдает он 28 л.с. и 30 Нм уже при 5000 оборотов. Инжекторная система питания равномерно распределяет крутящий момент по всему диапазону оборотов и обеспечивает оптимальный расход топлива. Что дает такая система смазки, как сухой картер:
Сниженная высота мотора за счет отсутствия поддона. Тем самым занижая центр тяжести мотоцикла не в ущерб дорожному просвету.Отсутствует смазка разбрызгивателя. Все узлы смазываются под давлением. Соответственно ресурс будет гораздо выше. Можно дубасить на заднем колесе не боясь осушить заборник масла. Выхлоп выходит из головы через два окна, это уменьшит сопротивление, дальше соединяется в одну трубу и снова расходится на две алюминиевые банки.Перейдем к ходовой. Вся подвеска установлена фирмы Fast Ace, она проверена на Dakar `ах, участвовала в соревнованиях и отлично себя зарекомендовала.Сзади стоит 18’ колесо на спортивном ободе с буксатором и резиной двойного назначения. Тормоз дисковый. Маятник выполнен из алюминиевого сплава, что позволило снизить неподрессоренную массу и увеличить его жесткость. Мощность передается с помощью 520 сальниковой цепи. Подвеска работает через прогрессию.