Lexus LX470. Вечность не предел.

Опубликовано 19 марта 2017, 12:00

Новые и контрактные автозапчасти: carkysha.ru
Группа VK: vk.com/carkysha

Сегодня у нас в обзоре Lexus LX470. Многие знают, что по сути это премиум версия Toyota Land Cruiser 100. От которого лексус отличается как внешне, так и отделкой салона. Выпускаться начали в 1998 году и производились в плоть до 2007 года, после чего ему на смену пришел LX570. На дорогах нашей страны в основном встречаются 2 типа автомобилей – это привезенные из США (или Канады) и купленные в России. Но в России они начали продаваться только после 1го рестайлинга в 2002 году. Второй же рестайлинг произошел в 2005 году. Менялось все как обычно – обновлялся автомобиль немного внешне, немного по салону и модернизировали двигатель и коробку.
Вообще лэнд круизер славится своей сверх надежностью и неубиваемостью, данный автомобиль технически идентичен Land Cruiser.
Двигатель
Как можно догадаться по названию автомобиля двигатель тут 4,7 литра. Это бензиновый v8 и других вариантов нет. Модель двигателя 2UZ-FE. Это очень надежный мотор. Ресурс более 500 тыс. км. Если его своевременно обслуживать. Привод ГРМ ременной – менять нужно каждые 100 тыс. км. Имеет чугунный блок, т.е. вполне ремонтопригоден. В дорестайле он имел всего 230 л.с., но зато более 400 Нм момента. При первом рестайлинге мощность немного увеличили до 235 л.с., а вот при втором рестайлинге его уже оснастили фазовращателями VVTI и мощность стала 275 л.с.
Что касается коробок, то в дорестайле была 4х ступенчатая, после 2002 года пошла уже 5-ти ступенчатая. Обе коробки очень надежные.
В России официально продавались только автомобили в максимальной комплектации, при этом еще предлагались дополнительные опции: навигация, люк, музыка mark levinson, монитор для задник пассажиров.
Lexus LX470 имеет постоянный полный привод, самоблокирующийся дифференциал и неразрезной задний мост (передняя подвеска независимая, двухрычажная). Включение понижающей передачи в «раздатке» не предусматривает блокировки центрального дифференциала, для этого есть кнопка на передней панели.
В рулевом механизме применена система VGRS (Variable Gear Rating Steering), изменяющая алгоритм управления. Например, при маневрах на малой скорости руль очень легкий и «острый» — от упора до упора колеса поворачиваются за 2,5 оборота. На скорости же управление тяжелеет — проворот колес потребует уже 3,5 оборота.
Гидравлическая подвеска «АНС» оснащена амортизаторами изменяемой жесткости позволяет регулировать высоту кузова в четырех режимах: «спорт», «полуспорт», «полукомфорт», «комфорт». Гидроэлементы подвески позволяют повышать просвет на 70 мм.
Сама ходовая тоже надежная, но нужно не забывать про обслуживание – шприцевать карданы , менять смазку в ступичных подшипниках, менять масло в редукторах.
Заключение
Машины эти ценятся на вторичке, медленно теряют в цене. Если вы не нищеброд, и хотите себе надежный внедорожник, чтоб не зависать на сервисах, то это хороший вариант. Главное с умом выбрать и не забывать периодически делать ТО. Тогда машина будет радовать своей надежностью и комфортом.

Ставьте Лайки, оставляйте комментарии и подписывайтесь на наш канал ►►► goo.gl/BpKYBF

По вопросам сотрудничества и рекламы пишите на нашу почту: gabrialbrothers@mail.ru

Спасибо, что Вы с нами! Ставьте Лайки, оставляйте Ваши комментарии и Подписывайтесь на наш канал ► goo.gl/BpKYBF

Подписывайтесь на наш Instagram: instagram.com/gabrialbrothers

Подписывайтесь на страницу Вконтакте vk.com/gabrialbrothers